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老年电动代步车标准≠低速电动车标准 具体区别在这!

作者:小伊来源:中国电动汽车网 日期:2019年3月13日 14:12

1月3日,国家标准委官方网站发布信息,开始对1537项拟立项国家标准项目公开征求意见,征求意见截止时间为2019年1月18日。其中包括了《老年电动代步车》标准。

 

 

由于昨日发布的解读迅速传播并引起部分误读,为了避免更大范围的传播,于是删除了该篇推送。

 

针对该立项信息,部分媒体甚至直接冠以“低速电动车标准”的名称,让很多人误以为老年电动代步车标准=低速电动车标准。

 

由于低速电动车的用户群体以老年人为主,所以被冠以“老年代步车”的俗称,但众所周知,低速电动车标准早在2016年4月就已经公开立项,国家当然不会针对低速车再立项一个标准。

 

显而易见,这个立项的“老年电动代步车标准”与大家所认为的低速电动车并不是同一概念。

 

 

老年电动代步车标准与低速车标准到底有什么区别的?虽然目前是处于立项公开征求意见阶段,给出的信息不多,但是我们可以基于已有信息做出以下判断:

 

1、属性上:

 

低速电动车=机动车 

 

老年电动代步车=非机动车

 

毋庸置疑,在多个政府公开文件中,都明确表示低速电动车属于道路机动车辆。而老年电动代步车标准计划指出,该产品时速或设计在15km/h以内,属于非机动车。

 

2、路权上:

 

低速电动车=机动车道  

 

老年电动代步车=非机动车道

 

 

低速电动车标准计划中明确提出其属于“电动乘用车”,机动车道上行驶的车辆,都需要上牌、有驾照才能上路。

 

而老年代步车属于非机动车,标准计划中提到老年电动代步车产品的适用人群为老年人、残疾人,如果参照残疾人代步车管理办法,部分地区需要上牌备案,无需考驾照

 

3、适用人群:

 

低速电动车=普通消费群体 

 

老年电动代步车=下肢功能障碍者、老年人

 

4、归口单位:

 

低速电动车=全国汽车标准化技术委员会

 

老年电动代步车=全国残疾人康复和专用设备标准化技术委员会

 

其实从归口单位,大家就能明显分辨出,两者并不是指同一种产品。

 

此次立项的老年电动代步车标准虽然并非指低速电动车,但是对于满足老年人出行需求来说也是一件好事。据国家社科基金《养老消费与养老产业发展研究》课题组测算,2015年中国老年市场规模达1.87万亿元,到2050年中国老年市场规模将达48.52万亿元。

 

老年代步车是最受老年人青睐的交通工具之一,随着我国人口老龄化加速,在未来十年,这一群体的市场潜力还会继续上升。对于企业来说,在产品多元化的同时,也要关注老年人的需求,才能抢占“银发”市场,在这股迅猛发展的产业风口前分得一杯羹。

 

这次老年电动代步车标准立项引起广泛关注和误解,背后折射出大家对于政策压力的焦虑,免不了有些“病急乱投医”。

 

低速电动车标准早在2016年4月就已经公开立项,2019年的第一批标准立项把老年代步车从低速车中分离,向我们传递了国家对低速电动车行业规范化的重视和行动,证明低速电动车行业规范化正在不断加快。

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